Федор Лапшин, фото автора. Теперь я знаю, почему нашим дальнобойщикам нравятся тягачи- "американцы".
Потому что дорогу от Питера до Москвы за рулем "американца" я просто не заметил! Когда, положив руки на подлокотники, играючи обгоняешь весь поток, а за спиной - роскошный "спальник" с толстенными матрасами, то понимаешь, что американские тягачи - явление особенное.. В ПИТЕР - ЗА "АМЕРИКАНЦЕМ"Как известно, за невестами надо ехать в Иваново. За пряниками - в Тулу. А за подержанным тягачом- "американцем" - в Питер.
Здесь расположен добрый десяток площадок, где рядами стоят 4- 6- летние "американцы" (в основном капотные, модели Freightliner Century). Когда впервые попадаешь на такую площадку, появляется ощущение, что ты где- то посреди Штатов.. Эти машины стремительно завоевывают росийский рынок дальнобойной техники. Причина их популярности проста: "американцы" 1.
Держитесь за поручни. Ничего не держите в руках. Следуйте инструкции по эксплуатации'. Во как! Кто есть кто. Знакомьтесь: черный 'капотник' - это Freightliner Columbia; бескапотный тягач, окрашенный в золотистый 'металлик', - Freightliner Argosy. Выбор типа двигателя: Columbia CL112 (2000 - 2007) Columbia CL120 (2000 - 2007). Нормальный режим работы подразумевает нетяжелые условия эксплуатации.
Финляндию, перегона и растаможки) всего $3. Их двигатели очень надежны; электроники здесь немного, а спальные отсеки намного просторнее и комфортабельнее, чем у европейских машин.
Американцу" все прощаешь, когда ложишься спать!" - смеются водители. Не последнюю роль играет и имидж: одно дело - ездить на "европейце", и совсем другое - на во- от таком "американце". Взгляните на статистику: Freightliner уже вышел на первое место на российском рынке дальнобойного секонд- хенда, обогнав популярную у нас марку Volvo! С января по июнь россияне ввезли 1.
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию Freightliner Columbia. Автор: - Издательство: Freightliner LLC Год издания: - Страниц: . Твердый переплет. 464 стр. ISBN 5-902682-08-8. Содержание книги: Инструкция по ремонту Freightliner Argosy: (глава для ознакомления). Электросхемы Freightliner Argosy: (скачать бесплатно).
Фрейтлайнеров - больше, чем аналогичных тягачей Mercedes, DAF и Renault, вместе взятых. Более того: сегодня едва ли не каждый третий тягач, работающий на питерской трассе, - американского происхождения. И поэтому на машины, которые мы перегоняли из Питера под Москву, никто внимания не обращал, даже несмотря на то, что шли мы без номеров. Но машины эти - не такие, как все. Они не подержанные, а новенькие, "с иголочки".
Кстати, в их таможенной декларации обнаружилась чудесная запись: "Фредлайнер (именно так, с ошибкой - Ф. Л.) новый. Две штуки. Без упаковки". Да- да, Freightliner начинает в России продажу новых тягачей! ПОЧЕМУ ИМЕННО FREIGHTLINER? Действительно, почему? Ведь до сих пор у нас была популярна в основном марка International: подержанных бескапотных "интеров" на российских дорогах - пруд пруди.
Издательство: Терция. Число страниц: 128. Техническое обслуживание FREIGHTLINER COLUMBIA. Подробнее >>. Freightliner ARGOSY :: руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию.
Но теперь в нашу страну идут почти одни "фреды" (так водители зовут марку Freightliner), а вот поставки "интеров", наоборот, почти прекратились. Все дело - в особенностях американского рынка. Дело в том, что тягачи, которые поставляются к нам, раньше работали в крупных транспортных компаниях - и вначале эти компании предпочитали марку International (кстати, самые распространенные у нас бежевые "интеры" работали на фирме J. B. Hunt). А затем в США лидером стал Freightliner, и устаревшие "интеры" отправились на стоянки секонд- хенда. Но сегодня весь запас бескапотных "интеров" с этих стоянок уже распродан (в том числе в Россию), а новые уже не выпускаются.
Потому- то наши торговцы теперь предпочитают марку Freightliner. Но о поставках к нам новых машин до сих пор не было и речи: американцев Россия не интересовала, а Dаimler. Chrysler, которому принадлежит Freightliner, не хотел создавать конкуренцию европейским грузовым Мерседесам. И все- таки ситуацию удалось изменить! В перспективе Freightliner собирается открыть у нас свое представительство - а пока роль "первооткрывателя рынка" взял на себя единственный дилер фирмы в европейской части страны - Гудвил Холдинг из Питера. Второй дилер располагается аж во Владивостоке.)И вот перед нами - два новеньких, только что с парома, тягача (причем сделанных специально для России, с соблюдением всех ГОСТов). Сейчас познакомимся с ними, снимем целлофан с сидений - и погоним машины на сертификацию..
КТО ЕСТЬ КТОЗнакомьтесь: черный "капотник" - это Freightliner Columbia; бескапотный тягач, окрашенный в золотистый "металлик", - Freightliner Argosy."Капотник" предназначен исключительно для перевозок внутри нашей страны (за рубеж его не пустят, а у нас, даже с длинным трейлером из США, он укладывается в разрешенный 2. А бескапотные Argosy, по замыслу продавцов, будут работать в первую очередь контейнеровозами на маршруте Финляндия- Россия: такой тягач с контейнерной "телегой" аккурат вписывается в разрешенную в Европе длину 1. Но тентованная "фура" или "реф" будут уже вылезать за этот габарит. Поэтому подержанные Argosy продаются у нас в основном с более короткими "спальниками". Кстати, сегодня Argosy - единственный в США бескапотный тягач, и объемы его производства более чем скромные - не больше 5. Самим- то американцам "бескапотники" практически не нужны: зачем они там, если длина тягача в США не ограничена? РОССИЙСКИЙ ВАРИАНТ"Ого, здесь стоят оранжевые поворотники!" - удивляются те, кто видит эти тягачи впервые.
Действительно, специально для России "американцы" получили другую светотехнику - но не только ее. Взять, к примеру, двигатель, 4. Detroit Diesel 6. Он сертифицирован на соответствие принятым в Европе нормам Euro 3: конечно, американские экологические нормы ЕРА не "грязнее" европейских, но продавцы решили перестраховаться.. Причем, по их словам, такие сертификаты есть лишь у трех штатовских двигателей: это упомянутый Detroit 6.
Caterpillar C1. 2 и Cummins ISMe. В кабине появился привычный нам рычаг стояночного тормоза вместо желтого тумблера, который работает по принипу "нажал- вытянул". Ручник" европейского типа и раньше устанавливался на "праворульные" Фрейтлайнеры, предназначенные для ЮАР и Новой Зеландии.) Ведущие мосты отстоят друг от друга дальше, чем обычно: это связано с российским законодательством. Если расстояние между мостами до 1,3.
Задняя тележка снабжена всеми возможными блокировками, ее подвеска усилена, а над колесами появились стальные крылья. Есть и "холодный пакет": он включает двойную теплоизоляцию кабины, подогрев охлаждающей жидкости от наружной электросети и фильтр- "сепар" - тоже с электроподогревом. Забавно, что прозрачная часть этого фильтра расположена не внизу (где собирается вода), а вверху - куда поднимается солярка. Чудные эти американцы, честное слово! А рядом с "сепаром" стоит система "быстрый старт": баллончик с эфиром. Если двигатель не заводится - нажимаешь кнопку и впрыскиваешь эфир прямо во впускной коллектор. Так что двигатель зимой точно не замерзнет.
А вот водитель - увы.. Потому что печки- "автономки" мы не обнаружили ни на одном из тягачей!
Хотя штатных отопителей целых два - в кабине и в "спальнике", под кроватью. С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ПОКУПАТЕЛЯРаз уж мы заговорили о комплектации тягачей, пора устроить им "приемку". В каком состоянии они пришли из США в Россию? Как собраны? Чем укомплектованы? Ответ на последний вопрос неутешителен: практически ничем. Есть только шланг подкачки (по заказу наших продавцов за кабинами сделаны выводы воздушной магистрали). Плохо дело и с инструкциями: правда, "русскоязычную" книжку по эксплуатации Argosy можно купить на сервисе (аж за 7.
Даже пояснений, какой предохранитель за что отвечает, и то нет! Впрочем, это неудивительно: инструкция- то переводная, а в США дальнобойщики в предохранителях не копаются.. Смотрим дальше. Запасное колесо Коламбии закреплено (опять же, по просьбе наших продавцов) вертикально, за "спальником", а вот у Argosy места для него не нашлось - и для транспортировки "запаску" временно приторочили на раму. Вот только зачем под пластиковые хомуты, которыми притянута "запаска", подложены (чтобы не терли резину) бумажные пакетики из- под мексиканского риса, а под саму покрышку - обрывки старых мешков? Так и представляется, как негр- работяга в поисках подходящего "материала" идет на ближайшую помойку.. И качество сборки явно хромает.
Провода, идущие к задним фонарям, заизолированы небрежно (я бы, честное слово, аккуратнее изоленту намотал!). Теплоизоляция трубопроводов в моторных отсеках кое- где перерезана крепежом. Генератор Argosy - в потеках красной краски: как ляпнули кисточкой, так и потекло.. Пневмошланг, идущий к седлу (оно здесь блокируется с помощью пневматики), не закреплен на цилиндре, а аккуратненько так притянут хомутиком к решетке на раме. И резьба шланга уже ржавая. В кабине все того же Argosy обнаружились плохо привинченные крепления верхней полки и шкаф за водителем (он громыхал всю дорогу).
А теперь взгляните на машины сзади: у Коламбии есть резиновые брызговики, у Argosy - нет. Держатель номерного знака у Коламбии - слева, у Argosy - справа. Может, американцы решили, что для русских и так сойдет? Но зачем тогда на лобовые стекла прилеплены картонки с горделивой надписью Number One in Quality, "Первый по качеству"?
АМЕРИКАНСКАЯ ЭКЗОТИКА"Ты только на светофоре дверь не открывай. А то другие машины своей лестницей снесешь!" - улыбнулся гаишник, остановивший меня на трассе. Да я и сам выходил из Argosy с опаской: открываешь дверцу - а одновременно с ней из борта бесшумно выезжает огроменный трап со ступенями.
Закрываешь - электропривод убирает трап обратно. Удобно, конечно! Но насколько надежен такой механизм (тем более в нашей грязи)?
При этом с правой стороны выдвигающегося трапа нет, а вход - еще более неудобный, чем на французском Магнуме. Выползаешь из кабины, нащупываешь ногой ступеньку.. И хватаешься за грубые стальные профили- поручни (хорошо, на улице не мороз!).
Странно: на подержанных Argosy, которые приходят к нам, эти поручни - более приятные, круглого сечения.. И пока здесь откинешь огромную кабину - семь потов сойдет. Гидроподъемник расположен неудобно, качать тяжело.
Хорошо хоть, основные точки ежедневного сервиса расположены "по- европейски", за поднимающимся щитком передка. А про Коламбию даже писать неинтересно: вход - привычный, стеклопластиковый капот откидывается легко.
И под ним - все как на ладони. ЧТО В КАБИНАХ? Комплектация- то для "американцев" небогатая! Телевизора нет (хотя место для него предусмотрено), магнитолы нет.. Зато есть электрорегулировка и обогрев зеркал, а вдобавок - электрические стеклоподъемники. Правда, водитель Argosy, нажав клавишу на двери, открывает окно..
А "свое" окно ему приходится открывать и закрывать вручную. Но еще больше удивили архаичные треугольные форточки с неудобными защелками.